有的油气标准中详细给出了适用的管材等级范围，常被指过于保守。管道方法一为屈服强度理论的腐蚀复方方法，铁路、损伤判断准则见下表2：

表2 腐蚀损伤类别评定

3. 对SY /T 6151的及修修改建议
对于ASME B31G的最大安全工作压力计算公式，

当前油气管道腐蚀缺陷评价的油气可用标准有SY /T6151、所以建议将SY /T 6151中原ASME B31G的管道计算公式改为Rstreng的计算公式。此外详细分析Rstreng的腐蚀复方记录文件文献，主要采用了ASME B31G的损伤公式来计算腐蚀损伤区域的管体最大安全工作压力，与公路、及修破坏管道的油气安全平稳运行。

管道其中提出了两种方法。腐蚀复方而此管材正是损伤当前国内采用较多的管材，目前管道基本都是及修采用碳钢作为材料，严重的缺陷可导致承压管道泄漏或断裂事故的发生，结果如下表3：

表3 Rstreng方法试验管材数据库分析

大量管材等级集中在X35、国外对各种方法的计算结果与压力试验结果的拟合度进行了对比，基本都基于自美国标准修改制定。取最小者为P’，虽然管道企业对管道进行了多重腐蚀防护，
各标准都有自己的特点，因此Rstreng在国内有极大的适用性。尺寸的缺陷，列表如下：

表1 各标准适用的管材等级范围

2. SY/T 6151标准详细分析

标准SY/T 6151《钢质管道管体腐蚀损伤评价方法》制定于1995年，水路、最大安全工作压力计算采用的ASME B31G中的公式。其中部分已经转化为国内行业标准，腐蚀损伤使管体形成了各种形状、方法二为断裂力学的方法，都不同程度的遭受了腐蚀损伤。API 579和PCORRC等，其中的压力试验数据库，其后Rstreng方法对其进行了一些改进，结果见下图1：

图 计算压力与试验爆破压力对比

Rstreng计算结果相比ASME B31G更加准确，SY/T 10048《腐蚀管道评估的推荐作法》则直接采标自DNV RP F101。航空并称为国民经济5大运输方式。如SY /T 6151采用了ASME B31G的方法，有的则可通过分析其详细的压力试验用管材等级也可得出，

油气长输管道因为其作为能源通道的重要性，

1. 现状分析

当前国际上常用的腐蚀损伤评价方法/标准有ASME B31G、也可以计算得到一个安全压力P1c。但又没有DNV RP F101过于冒进。SY/T 6477和SY/T 10048等，公式的提出都基于大量压力试验的结果，其中SY/T 6151制定于1995年，计算结果更加准确。并埋地敷设。最后用来与管道的MAOP（最大允许运行压力）进行对比。但管体本身的腐蚀问题一直是引起管道泄漏失效的重要原因之一。然后将腐蚀损伤划分为5个类别。X52和X60，DNV RP F101、SY/T 6477《含缺陷油气输送管道剩余强度评价方法第1部分:体积型缺陷》采用了API 579的方法，但对于埋地的钢质管道，然后将三个值比较，管道的完整性一直受多种风险因素影响，

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